公共交通價格如何科學定價？ 不能完全依照市場價格定

郭繼孚表示,，公共交通價格并不是越低越好,，但完全靠市場也解決不了問題。“公共交通的作用就相當于保障房,，一定不能完全按市場價格來定,。公共交通首先一定要體現(xiàn)公益性。”

“地鐵建設需要投入大量資金,。”郭繼孚說,，在軌道交通的建設上，政府以前每年投入是100億,，現(xiàn)在是150億,，但更多的資金是融資、貸款而來,。同時,，去年一年政府給予公共交通的補貼是200億，但票款收入才58個億,，連公共交通系統(tǒng)員工的工資都不夠,，而地鐵的建設、運營,、折舊費以及1號線等舊線的大修等都需要資金,，“這一塊兒的經(jīng)費嚴重不足。”

郭繼孚說,，從世界城市的發(fā)展經(jīng)驗來看,，沒有一個城市可以做到完全靠財政來解決。“票價不動是不可能持續(xù)下去的,。”他表示,，票價的調(diào)整同時也要考慮提高企業(yè)的積極性。票價提高后,，政府的財政補貼可以相應減少一部分,，這些補貼再拿來提高交通服務能力和服務水平。

地鐵調(diào)價后能否調(diào)控人流,？ 有效果但高峰時段仍擁擠

郭繼孚說,，目前的價格設計地上和地下有一定差異性，地鐵肯定是承擔大的人流量,，但地面公交要逐步承擔補充,、延伸的作用,，短距離的出行應該要依靠公交車來完成。

他表示,，此次票價改革對調(diào)控人流會有一定效果,，但是地鐵在高峰時段仍會擁擠，限流車站也依然會存在,。從本市數(shù)據(jù)看,，早晚高峰很大一部分客流是通勤需要,，非通勤需求量雖然大于上海,、廣州等城市，但依然有限,。且調(diào)整后的票價水平也遠沒達到有效調(diào)節(jié)客流的力度,，大家不會就放棄地鐵了。

郭繼孚說,，要緩解通勤時段的擁擠狀況,，最根本措施還是擴充規(guī)模和運營能力。

地鐵此次調(diào)價幅度過高,？將適時推出低峰優(yōu)惠票價

郭繼孚說,，調(diào)價可能會影響一部分群體的利益，科學的做法是走定向補貼的方式,，對一小部分弱勢群體采取更精細化的方式予以補貼,，提高資金使用水平。

郭繼孚稱,，票價改革確實會增加通勤一族的成本,，對這一部分人也進行了優(yōu)惠，“我也希望把地面公交費用等同進入地鐵的打折體系,。”通勤優(yōu)惠正在考慮范圍之內(nèi),，現(xiàn)在的方案一下子還做不到，還需后續(xù)工作,。

此次調(diào)價方案也明確提出,，將適時推出低峰優(yōu)惠票價，以及定期票(日票,、周票,、月票、季票,、年票),、特定線路通勤票等差別化票種。

不過,，郭繼孚表示,，全民月票的方式不可取，整體票價定出來后，類似于多票種等個性化優(yōu)惠票種可以慢慢推出,。

對于有觀點認為此次方案中票價調(diào)整過高,，郭繼孚說，2007年票價改革給予了很大的價格優(yōu)惠,，現(xiàn)在的方案聽起來是漲價了,，但是跟2007年以前的地鐵票價相比，并沒有漲,，只是回復到了2007年票價改革前的水平,。

他舉例說，從回龍觀到通州共42公里,，2007年前,，單程需要7塊錢，按照現(xiàn)在公布的改革方案,，票價也是7塊錢,。

網(wǎng)友熱傳的逃票攻略可行嗎？專業(yè)團隊將調(diào)整技術(shù)體系

郭繼孚表示,，此次地鐵調(diào)價后,，調(diào)整的幅度也只能達到當前成本的50%，票價水平大致與上海相當,，比廣州略低,，與世界其他城市相比則仍是最低。

針對網(wǎng)友提出的同站進出,、4元隨意坐等“逃票”攻略,，郭繼孚表示，這主要是技術(shù)問題,，方案實施后,，盡管工作量是很大的，但需要把原來的技術(shù)體系,、設備等都進行調(diào)整,，技術(shù)上有專業(yè)的團隊來操作。

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北京地鐵2007年改革前票制票價狀況

1999年12月10日至2006年5月

1號線,、2號線,、13號線票價調(diào)為3元，八通線為2元,。13號線換乘1,、2號線為5元。八通線換乘1,、2號線為4元,。1999年12月,，地鐵公共電汽車聯(lián)合月票由40元調(diào)整為80元，新增地鐵專用月票50元,。

2006年5月至2006年12月31日

地鐵專用月票卡和聯(lián)合月票卡分別調(diào)整為每張60元和90元,，并且限當月使用140次。

2007年1月1日至2007年10月

伴隨著公共電汽車票制票價的調(diào)整,，原先使用的聯(lián)合月票卡被取消,，地鐵票價全部為2元。